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      行業資訊

      專家分析:2021年第12批新能源車免車購稅目錄分析

      時間: 2022-01-06 09:14      來源:
      責任編輯:中國汽車流通協會

      近日工信部網站公布了新能源車免車購稅第50批目錄,總體看技術提升較快,純電動乘用車續航里程在500公里以上的較多,百公里電耗也處于13度的較低水平,體現了產品提升較快,

      近期插混車型推出很多,自主的比亞迪和的長城魏品牌的PHEV車型新車推出頻繁,應該是潛力很大。

       

      1、本批免稅目錄總體情況

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      2021年第50批新能源車免稅目錄共有233款,相對近期平均水平仍是較多,其中的乘用車占比較高。

      2021年的新能源車目錄逐步豐富。2021年的新能源乘用車的目錄應該說是總體數量較高的,客車的氫燃料的占比增多。

      插混推出結構變化,第50批客車插混只有0個。乘用車的純電動車型較多,插混本次23款。專用車的插混車型也有推出。

       

      2、新勢力進入免稅目錄車型逐步增多

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      新勢力造車企業的車產品逐步進入市場化狀態,今年有92款純電動。2021年的新勢力車企增多較大。

      自主民營的新品推出增多,合資新能源市場壓力較大,國企新能源增長較快。

      雖然豐田2021年推出氫燃料的車型,但今年氫燃料乘用車推出較零星,部分廠家很理性,這也說明乘用車企業發展新能源很理性,不忽悠。

       

      3、新能源車續航里程

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      新能源車的續航里程總體持續增長,2018-2021年的純電動車尤其明顯。2021年純電動乘用車高于500公里的大幅增長,100-200公里的車型推出也較多。

      純電動乘用車的續航里程相對穩定。2021年高于600公里的續航里程,產品數量持續提升,技術提升明顯。

       

      4、電池的能量密度

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      2020年純電動車的電池的能量密度提升緩慢,2021年逐步市場化推動技術提升,體現乘用車的產品脫離補貼的實際效果較好。
      2021年的純電動乘用車的高端電池能量密度提升相對明顯,高于600公里的在第50批達到了每公斤171瓦的較高的能量密度水平,這也體現了磷酸鐵鋰電池的能量密度提升,仍有較大的潛力。

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      磷酸鐵鋰最大能量密度提升明顯,部分已經達到160瓦時以上的高水平。


      5、新能源車百公里電耗

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      乘用車新能源車的百公里電耗在不斷下降之中,2020年純電動乘用車的電耗下降到12.5度,連續幾年平均每年下降在0.4度左右水平。2021年電動車的能耗較高,主要是主流續航里程的車型電耗都有改善。

       

      6、2021年電動乘用車

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      2021年申報免稅目錄中有很多新款車型推出,也是自主的產品提升較快。

      本期的新勢力造車企業的產品不多,2021年的新能源乘用車,主要400公里屬于主流,低續航的100-150公里的大幅減少。

      近期500公里以上的較多,寶馬625公里產品,電池能量密度達到149,百公里電耗13度,電耗表現很優秀,體現了產品提升較快,自主和新勢力的產品都有很好的發展空間。

      低續航里程車型的發展趨勢也值得關注,部分車型百公里電耗的水平差異相對較大。

       

      7、2021年插混乘用車相對平穩

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      2021年近幾期免稅目錄插混車型公布的陣容較多,近幾批的比亞迪、吉利與奇瑞都有車型推出,產品電耗指標差異較大。

      本期的長城插混的新車推出,應該是與理想產品類似,潛力很大。


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