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钻业三巨头跌停 特斯拉抛弃三元技术路线存疑

Original Title:Top 3 in Drilling Industry Drops Limit Tesla放弃三元技术路线怀疑

如果Tesla的消息不是所谓的无钴电池,而是磷酸铁锂电池,估计这些股票不会下跌。

特斯拉和电池供应商宁德时报(。深圳)正在讨论在国内特斯拉车型上使用宁德时代的无钴动力电池。一旦消息传出,国内资本市场反应热烈。

2月19日上午,钴库存包括韩瑞钴(。深圳)和华友钴(。上证综指开始下跌,而磷酸铁锂电池概念股开始上涨。

Ive经济研究所研究部总经理吴辉认为,如果特斯拉的消息不是叫无钴电池,而是磷酸铁锂电池,估计市场不会有这样的反应。

中关村新电池技术创新联盟秘书长于庆娇在接受第一财经记者采访时也表示,三大钴巨头的衰落实际上是被特斯拉的报告“意外伤害”的。

为什么磷酸铁锂路线受到青睐?

在动力电池应用领域,磷酸铁锂和三元锂电池是两种最主流的技术路线。前者成本较低,稳定性较好,但能量密度较低。

在国内新能源汽车市场的早期,磷酸铁锂电池曾占电池装机容量的一半以上。数据显示,2016年,中国的动力电池出货量接近28千兆瓦时,其中超过70%是磷酸铁锂电池。然而,随着中国新能源汽车市场补贴对耐久性和单位电池能量密度的重视,国内新能源汽车制造商开始选择三元锂电池。与前者相比,三元锂电池具有更高的能量密度,更容易满足政策和消费者对电动汽车耐久性的高要求。因此,到2019年11月,中国动力电池总装机容量将达到52.5千兆瓦时,其中三元电池的比例将超过70%。

三元电池已经成为当前乘用车市场的主流技术路线,但其特点也非常明显。首先,由于使用钴等贵金属,成本较高。根据2月18日国内现货市场的报价,每吨钴的价格在27.6万元至29万元之间。其次,它不如磷酸铁锂稳定。在乘用车市场,主流汽车公司都选择三向路线,而磷酸铁锂电池更多安装在商用车上。

在此之前,特斯拉一直选择三向技术路线,并决定为国产型号选择磷酸铁锂电池。据业内人士称,主要原因是为了降低成本。

据国外媒体报道,特斯拉和宁德已经就购买磷酸铁锂电池进行了一年多的谈判。磷酸铁锂电池的价格比特斯拉目前使用的电池低“两位数百分比”。

虽然成本问题是可以解决的,但余清娇认为:“如果特斯拉大规模应用磷酸铁锂电池,它必须解决和改善能量密度问题!”

目前,三元锂电池的能量密度已经达到300瓦时/千克,而磷酸铁锂的差距很大。如果你想保持现有的巡航范围,你必须添加电池组,那么它必然要求改变现有的内部空间设计,这意味着原模型的布局可能被修改,这显然是马斯克不想看到的。

“所以特斯拉应该批量和型号使用不同的动力电池,比如低寿命版本的磷酸铁锂电池和高寿命版本的三元电池。”根据吴辉的分析。其与宁德时代的合作在后期仍将涉及三元电池领域,从长远来看三元电池将继续主导乘用车市场。

无钴会成为发展方向吗?

作为新能源汽车领域的领导者,特斯拉选择了无钴磷酸铁锂电池。随着政府对新能源汽车补贴的取消以及对该行业追求里程的理性审视,这是否会进一步推动无钴磷酸铁锂电池重回乘用车领域的市场地位?

在电池材料没有突破的背景下,包括比亚迪和郭萱高科技在内的公司正试图提高磷酸铁锂电池的系统能量密度

宁德时代之前展示了一个CTP(celltopack)高度集成的动力电池开发平台,该平台省略了电池模块,直接将电池集成到电池组中。根据该公司此前披露的数据,与传统电池组相比,CTP电池组节省了电池模块的组装过程,体积利用率提高了15%~20%,零件数量减少了40%,能量密度提高了10%~15%,生产效率提高了50%。然而,目前在宁德时代应用CTP平台似乎更倾向于三元电池路线。

据吴辉介绍,目前工业上除了磷酸铁锂外,还有无钴锂镍锰电池,但由于各种原因,在动力电池领域还没有得到广泛应用。

“低钴和无钴一直是每个人的追求。”一位业内人士告诉记者,由于高能量密度和无钴的技术门槛相对较高,这是一项投资大、周期长、技术诀窍多的原创性开发,很多企业都建立了自己的三元技术路线,所以投资相对较小。目前,刀片式电池和CTP都是行业内的尝试方向。目的是使用成熟的材料来提高体积能量密度并确保电池的安全性。



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