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新能源汽车由盛转衰?官员学者齐呼:长期向好

“2019年,中央和地方财政补贴将从斜坡上收回,总收回率已超过70%。建议在2020年底前稳定现有的新能源汽车财政补贴政策,不要对补贴产品的技术指标进行新的调整,使企业在补贴取消后能够投入更多的时间和精力进行产品规划和研发。”

1月11日,中国电动汽车100强论坛(2020)在北京举行。全国政协副主席、中国科协主席万钢在讲话中表示,现阶段新能源汽车发展的政策预期应该稳定下来。

自2019年7月以来,由于宏观经济压力、中国机动车降价和巨额财政补贴的综合影响,中国新能源汽车销量已下降5倍。许多人心里在想:新能源汽车是否已经进入了从繁荣走向衰落的转折点?

"新能源汽车的长期发展趋势没有改变。"工业和信息化部部长苗伟在随后的讲话中表示,2019年中国新能源汽车的生产和销售将下降,但年生产和销售仍将超过120万辆,保持世界领先地位。此外,自11月以来,产量和销售量已逐渐恢复到补贴取消前的平均水平,显示出良好的迹象。

不仅如此,新能源汽车质量显着提高,中高端车型市场份额持续增加,动力电池系统成本下降到1元/瓦时以下,比2009年下降85%。产业结构也不断优化。落后企业淘汰步伐加快,优势企业“走出去”步伐加快。

北京汽车集团总经理张希勇认为新能源汽车确实迎来了拐点,但这绝不是从高速发展到衰退的拐点。“十年来一直在磨刀霍霍的新能源汽车在技术和模式上不断创新,在创造全新价值方面迈出了巨大步伐,并进入了量变导致质变的关键领域”。

万钢的上市数据显示,2019年1月至11月,中国新能源汽车销售仍以纯电动汽车为主,分别完成891,000辆和832,000辆。从结构上看,与上年相比变化不大,但私家车和乘用车的销售比例有所增加,市场驱动力逐渐凸显。中国电动汽车产业的快速发展和特斯拉汽车的新动力,以及未来汽车定义和概念的创新,点燃了这场百年一遇的汽车革命中国100国电动汽车委员会主席陈清泰指出,电气化只是一个转折点。与汽车革命并行的是能源革命、新一代移动通信、智能交通和智能城市。

邹吉,能源基金会(中国)首席执行官兼总裁,表示目前电动汽车的发展正处于井喷的前夕,这可能需要5到10年的时间。然而,井喷前应做好准备。“越是在这个时候,就越应该保持战略决心,就应该确定和确定进一步的发展方向,找到短板,突出重点。”

陈清泰预计,到2025年,电动汽车的性价比将超过燃油汽车,太阳能、风能等可再生能源的发电成本将低于化石能源。市场将大力推动电动汽车的发展和能源结构的转变。

“目前,我们拥有最大的新能源汽车市场、最完善的产业支持体系和最完善的政策支持体系,已经成长为一批具有国际竞争力的优秀企业。从长远来看,中国新能源汽车产业已经具备了良好的规模效益优势和发展环境。”苗伟说,今后,我们将继续坚持发展新能源汽车的国家战略,巩固和发展新能源汽车



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