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充电桩越多,车主越“焦虑”?

世界各地的车主已经受苦很久了。

在3月26日发布的《2019年新补贴政策》(New PoLicy of Substance In 2019)中,许多新能源汽车车主被一个项目所激动:6月25日后,当地购买新能源汽车的财政补贴将被取消,取而代之的是补贴收费基础设施。

这篇文章表明新能源汽车的车主会看到越来越多的充电站在他们周围。

为什么要补贴收费基础设施?

首先,新能源汽车越来越多。相关数据显示,2018年,新能源汽车国内销量约为120万辆,同比增长50%以上。新能源汽车发展良好的同时,也对充电桩行业提出了更高的要求。然而,真正的问题是收费设施运营企业在整个产业链中仍然处于弱势地位。

其次,不管行业层面的话题是什么,对车主来说,新能源汽车的充电困难和充电昂贵的问题确实令人头痛。此外,你似乎可以在周围找到许多充电站(充电桩),但只有当你使用它们时,你才能理解什么是“深深的绝望”。

"拿到车后,我兴奋了不到两个月,被这个难题困住了。"在深圳南山的一家新能源汽车4S店,理解笔记并来到资金担保部的李先生在客户休息区开始了一场对话。很快引起共鸣的话题是收费的难度。

"如果你现在看地图,你会发现这个城市的加油站比加油站还多。"他指着常用的地图APP说,例如,地图显示,在他家附近的直线一公里范围内,大约有6到7个充电站,总共有40多个充电桩,既包括直流快速充电,也包括交流慢速充电。可以说,有这么多充电设备,充电应该没有问题。

“但是,不管有多少充电桩,我们都必须能够充电,否则就是鸡肋。”李先生坦率地说,当他急着充电时,他会发现充电堆似乎很多,但很难顺利充电。有时他不得不花费大量的时间和精力给汽车充电。

地图上没有很多充电站吗?李先生的焦虑是怎么回事?

收费停车位经常被占用,车主“空”成正常的

充电桩越多,车主越“焦虑”?

实际测量是检查收费难度的唯一方法。

开车到李先生提到的小区,了解笔记,打开手机的相关应用程序,搜索小区1公里内的充电桩设备,应用程序显示多个充电桩站。选择一个有大量“未插电”(空闲)设备的充电站,了解注意事项,并开始现场测试充电情况。

开车10分钟到达深圳红岭路和八卦路3号交汇处的这个小区时,我发现确实有一个充电站。然而,原来所有停在四个充电停车位的汽车都是燃油汽车。在这里停车等了几分钟后,我明白了笔记,遇到了洪先生(比亚迪元EV360的所有者),他也是通过地图搜索来充电的。

“我不住在这里,但我只是在附近做生意时电池寿命不多,所以我在离开前在这里找了一会儿充电。”显然,洪先生的失望更重,因为他之前已经到达洪港路附近的另一个充电站,但充电堆的停车位也被油罐车“占用”,这让他匆忙赶到了这个地方。

显然,洪先生的车真的很“匆忙”。看到四个充电停车位被五辆燃料车堵得要死,他试图拔出充电枪充电,但很难实现。他生气地看了看保留在两辆车前挡风玻璃上的电话号码,立即拨通了他们,请求车主帮忙移动汽车。

第一个人态度稍微好一点,说他不能到处走动。第二个特别不情愿,说了几句话后发誓。打完电话后,洪先生显然很生气。“这些充电停车位和充电设备显然是为新能源汽车保留的。为何燃油车主在占用泊车位后,仍有理由这样做呢?”

看着他铁青的脸,我明白了笔记,可能也意识到李先生所说的“很难充电”是什么意思。

他告诉我他理解笔记,说不出话来。他之前在地图上找到了位于西湖宾馆的南方电网充电站。当他开车去那里时,他发现停车位是空的。“但它不对公众开放。问完之后,他说只能由出租车司机收费。”

"如果无法填充,请不要显示,或者提前显示。此外,地图上还有许多无法使用的私人充电桩。”刘先生一脸无奈地表示,新能源汽车作为一种新产品,目前肯定没有完善的配套设施,一些平台和机构可以提供收费地图,作为车主应该很感激。

然而,这些不准确(标准化)的收费地图应用程序让经常在路上的司机感到焦虑。看着电池寿命越来越短,想到燃料车占用的充电停车位,他怒火中烧。

在“电子生活”应用程序上,我随机点击罗湖、南山和福田地区的充电站,知道我的笔记。地图显示,其中许多都标有“严重占用”和“利用率低”等标签。

应用程序显示,一些用户评论说,一些社区的充电站自安装之日起从未给电动汽车充电,而且都被私家车或其他设施占用。有时你可以看到燃料车停在充电堆上,穿上汽车衣服,这似乎是停了很长时间。一些车主还说,白天收费就像买彩票一样。有时你去那里可以充电,有时你不能充电几次。充电是否顺利取决于运气。

目前深圳最新的充电桩的布局和数量不明。从去年6月相关媒体的报道中,我们可以看到相关部门的建设实力和决心:深圳计划在2018年增加18,000根充电桩,力争到2020年深圳市中心区的充电桩服务半径小于900米。

看来,收费桩肯定会越来越多,无偿占用收费桩专用停车位的问题也必须解决。对于新能源的所有者来说,这种“占着茅坑不拉屎”的行为不仅是一个质量问题,也是一种心理疾病。

这种疾病必须治愈!

充电桩缺乏维修,坏桩影响充电效率

充电桩越多,车主越“焦虑”?

真的很难笑和哭,充电会让人怀疑生命

在黄田的新能源汽车充电站,川气GE3的车主宝安坐在车旁,哭丧着脸看着手机屏幕。

他告诉我他理解这些笔记,刚刚去过附近的两个充电站。他发现一些充电站被燃料车辆占据,而另一些正在排队等候。当他激动的时候,他在手机上看到黄田的这个充电站,显示出大量空置的充电站,立刻转身一路狂奔。果然,有几个停车位是免费的。他把车开进停车场,愉快地插上充电枪……结果,“悲剧”发生了。"六个DC快速充电桩,四个用于维护,另外两个总是跳."作为一名驾驶新能源汽车一年半的“老司机”,黄光裕立即判断,频繁跳枪是由充电堆故障造成的。

充电桩越多,车主越“焦虑”?

绝望之下,他只能继续在“充电地图”上寻找附近的充电站,并准备再试一次运气。“以前不是这样。近六个月来,发现了越来越多的充电桩故障。有时充电站中的一打或两组电桩会断裂90%”黄先生告诉我他理解这些笔记。也许故障率开始上升是因为许多充电站操作员在桩施工后缺乏维护和修理。

黄先生有时会向他品牌的客户服务部报告一些错误的帖子,但问题仍然会出现。“一两个星期后,我来给电池充电,发现一些电堆仍然有故障。我真的很难过。”黄先生说,面对这种现象,他开始感到沮丧。“我懒得申请修理。无论有多少品牌,有多少知名品牌设立了充电设备,只要检查和维护不到位,充电问题就无法解决。”

有时候,充电就像打麻将。如果你今天赶不上它,就会有一些问题,比如停车位不够用

首先,在国家能源局2018年3月7日发布的《2018年能源工作指导意见》中,建议在2018年建设60万根充电桩,包括10万根公共充电桩和50万根私人充电桩。到2020年,全国将新增12000多个集中充电站和480万个分散充电站,满足500万辆电动汽车的充电需求。其次,国家能源局监管司司长叶莉在今年早些时候举行的中国汽车100强论坛(2019)上表示,截至2018年底,国内充电基础设施已达到76万套,设施结构正在进一步优化。

能源局此前公布的相关数据和数据显示,2017年中国各地共建成45万根各类充电桩(21万根公共充电桩),拥有的充电桩数量居世界首位。然而,分析还指出,虽然数量巨大,但公共收费桩的利用率不到15%。主要原因是布局不合理,维护不到位,一些地区出现了大量的故障和僵尸堆。

显然,所有权的数量和真正可以使用的数量之间应该有很大的差距。

充电桩需要“测量”甚至“管理”

充电桩越多,车主越“焦虑”?

充电桩与众不同。这里的“管理”不在于充电桩品牌有多有名,而在于管理有多用心。

在中国南方电网充电桩的官方APP“小蓝充电”上,我了解了笔记,看到很多新能源车主反映出充电桩频繁损坏,主要是由于跳枪、挂网、停电等问题造成的。此外,一些位于海关之外和偏远地区的充电桩设备在“维修申请”后往往无法维修,这影响了车主对设备的使用。

在福田莲花山附近的充电站,一辆正在充电的汽车的主人赵先生说,他觉得除了损坏的南网电桩和一些品牌电桩之外,他还缺乏维护。当他最近去其他省份走京港澳高速公路和广深姜妍高速公路时,他还发现一些服务站的国家电网电力桩受损,使得他在长距离跑时总是感到不安全。

显然,充电站的数量正在增加,但旧充电桩的维护已成为许多车主的另一个担忧。那么,充电桩的维护对车主有多大的影响呢?

“只要充电堆没有得到适当的管理和维护,车辆的长寿命就会引起焦虑。”

徐先生是罗湖泥岗村附近DC快速充电站的主人,他正在给自己的汽车充电,他说,在过去的一年里,一些新上市的纯电动汽车确实比以前跑了更多的里程。然而,在她周围驾驶新能源汽车的几个朋友说,只要显示还有50公里,他们就会立即寻找充电站。"如果里程较长,很难收费."

住在布吉的徐先生最近几个月基本上是开车到泥岗村的充电站充电。虽然她离家不近,但她觉得管理、维护和空间不足是她喜欢来这里收费的主要原因。“这与附近有专门人员维护和管理的充电站相似。在前布吉农产品批发市场还有另一个充电站。由于公众的赞扬,许多车主都开车去了这两个充电站。”

"随着名气的增长,口碑效应变得越来越多的汽车开始充电,通常排着长队。"徐说,虽然最近在这里充电总是需要很长时间,但毕竟他的心是坚定的,他比看着充电地图到处跑要好很多,但结果是“空的”。

徐先生建议不要为传统的住宅停车场和复杂的停车场安装收费设备,而应该建立更为纯粹的收费停车场,由专人管理和维护,以提高用户的收费效率。

理解笔记仔细筛选出一些在“小南充电”应用中受到用户高度赞扬的充电站。发现它们都是由专门人员管理和维护的集中充电站,充电环境、设施和经验远好于经过翻新或配备设备的传统停车场

关于国内充电桩行业的发展,国家能源局局长叶莉在年初的相关会议上表示:加快充电基础设施建设,充电基础设施是电动汽车发展的重要基础设施;截至2018年底,全国76万个收费基础设施中,约有30万个公用桩,增速放缓,46万个专用桩保持快速增长趋势。这也符合新能源汽车从政策驱动到市场驱动这样一个特点。

对于行业发展面临的问题,叶莉在完善收费基础设施标准体系的工作中强调了四点:一是继续深化互操作性测试,解决卡车与桩的兼容性问题;二是加强标准实施,支持充电联盟开展充电设施产品的识别和评估,规范车载充电桩产品的标准管理。第三,针对新计费基础设施的发展,组织中国电信等单位开展大功率计费标准前期研究工作,并提出电网双向互动技术标准发展路线图;四是引导和促进收费网络的发展。对此,他还强调了一点:充分发挥市场机制的作用,引导收费服务网络的形成。

这句话可能暗示了充电桩行业的市场化和多元化发展。

结论

随着越来越多的“绿色汽车”出现在城市1和2,新能源纯电动汽车很可能在未来一年逐渐成为城市通勤中的重要角色。从基础设施建设的角度来看,各停车场收费桩的增加伴随着许多问题的出现,如占用、断桩、缺乏规划和规范管理等。目前的充电设施并没有有效缓解新能源汽车车主的耐力焦虑。

在经历了几天困难的充电问题后,我有一个小小的愿望想了解一下注意事项:对于充电站等配套基础设施,我希望所有参与者不仅要建设,还要管理,不仅要管理,还要管理好。只有确保所有新能源充电桩能够科学有效地为新能源所有者服务,他们的“耐力焦虑”才能从源头上消除。

[资料来源:钛媒体作者:理解笔记]



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