甘南新闻网
国内新闻 当前位置:首页 > 国内新闻 > 正文

入股国轩高科并非传闻 大众向电动化狂奔

可能在未来寻求更高的份额,这是其电动道路最安全的保证。

奥迪公司计划在未来几周内通过私募以折扣价购买深市郭萱高科技(以下简称郭萱)20%的股份。

2020年1月17日,路透社援引两名内部人士的报道。

根据郭萱28亿美元的市场价值,大众20%的股份目前价值约为5.6亿美元。

如果达成交易,大众将成为其第二大股东,仅次于目前持有25%股份的珠海郭萱贸易有限公司。

目前,交易细节已经基本敲定,两家公司正在等待中国私募发行新规的颁布。该规定将为大股东提供更灵活的定价机制和更短的禁售期。华亭电力首席执行官周鹏说:“这种情况已经持续了很长时间。我早在2019年4月就听到了这个消息。”

ink ke,李珍研究公司的创始人,说:“这个故事已经讲了很长时间了”和“股票当时说(20%不同于现在的)。

常青藤经济研究所研究部总经理吴辉说,“我个人认为(这件事)不可靠。它已经被传递了好几次,而且应该被传递。公众应该谈论与许多国内企业的类似合作。“

汽车商报向大众集团内部相关人士证实了这一消息,此事并非空穴来风。它可能会在未来寻求更高的份额,这是其电动道路的最安全保障。

Essential Choice

VW正在全球范围内推进“携手2025”战略,并计划到2029年总共向市场推出75款纯电动产品。

所有这些产品的累计销量预计将达到2600万,其中基于MEB平台的纯电动销量将达到2000万,基于PPE平台的高端电动车型将达到600万。

中国市场是该计划的重中之重。到2025年,总共将推出30款新能源汽车,占总产品组合的比例至少达到35%。到2025年,新能源汽车的销量将达到150万辆的目标。

到2025年,大众在欧洲和亚洲将需要150千兆瓦时的电池容量,这个数字到2030年将翻一番。

从公众的战略计划来看,需要稳定的电池供应来支持新能源产品的大规模推广。

大众汽车公司已经与欧洲的北电建立了一个合资企业,股份比例为50,333,050,并且正在建设一个电池工厂,最初的年产量为16GWh。该工厂最早将在2020年开始建设,并在2023年底或2024年初为大众生产电池。

目前,宁德时代已经进入奥迪公司的全球供应链,成为MEB电动车项目平台在中国市场唯一的动力电池供应商。

一汽大众和SAIC大众的插电式混合动力汽车和纯电动汽车也是宁德时代的产品。江淮大众的第一款纯电动产品思豪E20X配备了李绅电池。

动力电池是新能源汽车的关键部件,其重要性相当于传统燃料汽车的发动机。多一个电力供应商就有多一个选择,多一个选择就有多一个保障。

虽然中国市场已经有宁德时代和李绅两个合作伙伴,但如果大众选择另一家中国动力电池供应商作为合作伙伴也就不足为奇了。

为什么是郭萱

从2019年的装机容量来看,中国三大电池公司分别是宁德时报、比亚迪和郭萱。

郭萱在国内电池市场占有稳定的份额。2019年11月,装机容量(404.91兆瓦时)与亚军比亚迪(404.97兆瓦时)几乎相同,现有容量为16千兆瓦时,计划容量为35千兆瓦时。

2019年后,郭萱90%的基本装机容量将是磷酸铁锂电池。郭萱的磷酸铁锂电池在能量密度方面不断取得突破。单个电池的能量密度已经增加到190瓦时/千克,支持客车系统的能量密度已经超过140瓦时/千克。

大众目前在中国投入使用的新能源产品都是三元锂电池。这与郭萱的优势不相称。

当然,郭萱也不是完全没有在三元电池芯上的努力。2018年初,该公司表示已成功开发出能量密度为302瓦/千克的软包装三元电池。但总的来说,郭萱的优势在于磷酸铁锂。

美世表示,很难理解大众汽车为什么想要购买郭萱的股票。他说:“大众汽车永远不应该考虑磷酸铁锂电池在乘用车中的应用,三元锂电池和磷酸铁锂电池的电压是不同的。磷酸铁锂的能量密度确实更低。如果要使用磷酸铁锂电池,就需要特别开发电动汽车。”

如果你一定会选择一家中国动力电池公司成为股东,郭萱对公众来说是一个完美的选择。

因此,郭萱比宁德和比亚迪更弱,所以更容易被公众控制。其次,郭萱和江淮之间的合作已经持续了十年。然而,公众和江淮最近结婚了。如果江淮是中间人,双方更有可能牵手。

股份或合资企业是趋势。

动力电池供应商在与汽车公司的合作中经常有很大的发言权。

为了防止产量攀升和被他人控制,汽车公司需要提前采取措施。从国内新能源汽车企业的实践来看,基本上有两种方式。

第一条路,建一个电池厂。

长城汽车自建蜂窝新能源电池公司是一件大事。比亚迪在电池供应方面有天然优势,因为它是从一家电池公司成长起来的。

吉利原本拥有自己的动力电池公司恒源,但进展并不好。乐金化学的技术也授权恒源。由于恒源无法生产与乐金化学相同质量的电池,吉利最终与乐金签署了组建合资公司的合同。

成为股东或成立合资公司是目前许多汽车公司的选择。

例如,SAIC和宁德时报建立了一个合资企业。SAIC和SAIC时报有两家动力电池有限公司,一家制造电池,一家制造电池组。前者由《宁德时报》控制,后者由SAIC控制。但是很明显,就电池的核心而言,它仍然被宁德时代所主导。

博骏,一家新的汽车制造商,和中化集团共同建立了一个电池工厂,当然后者是绝对控制的。由北京汽车、北京电气控制和SK INNOVATION共同建造的电池工厂“Best”已于2019年底在常州建成,并将于2020年初开始大规模生产和供应电动车电池。

整车厂成为电池厂的股东或加入合资企业应该是大势所趋。那些没有自己的电池工厂或合资企业的汽车公司基本上是裸奔,只能在与动力电池供应商的谈判中被屠杀。

对于决心转向电力的奥迪公司来说,推广新能源战略迫在眉睫。入股动力电池企业是最快最有效的方式,也是未雨绸缪的选择。



甘南新闻网 版权所有© www.scrape-box.com 技术支持:甘南新闻网 | 网站地图