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中国版特斯拉们呼之欲出,造车新势力背后的百度Apollo在布什么局?

经过三年的准备,国内汽车制造的新生力量正处于威胁之中:威来汽车的第一辆量产车ES8将于12月16日正式上市,而马薇汽车则在昨天召开了品牌大会。除了对该公司一向低调的好奇之外,百度集团总裁库鲁基的出现也成为各种媒体报道的焦点。一周前,百度资本从威玛汽车获得了10亿元的融资。像阿里和腾讯一样,百度已经投资了大量公司,但百度的高管没有太多时间被投票进入公司平台。

这次刘淇在场,可以看出在百度看来,马薇是被投资公司,也是合作伙伴。卢奇在会上强调了百度对汽车业的战略重要性,阿波罗也将对威尔玛开放。事实上,这不是阿波罗第一次与新品牌合作。从汽车和家庭到韦莱,现在到马薇,阿波罗已经用它的头接管了新的汽车制造企业,成为中国特斯拉的“支持者”。

百度和新的锐器品牌经常牵手。

汽车工业在过去的100年里正经历着前所未有的巨大变化。一方面,新能源是不可抗拒的。许多政府已经给出了燃料汽车退出市场的时间表。我国第十三个五年计划提出到2020年新能源汽车的数量将达到500万辆。另一方面,这是一种让汽车变得智能的便捷方式。人工智能技术、互联网技术和物联网技术正渗透到各个行业。运输业首当其冲。汽车智能连接最终实现无人驾驶是不可避免的。

汽车行业出现了前所未有的“曲线”。像特斯拉这样的明星公司已经出现在这条曲线上,相应的新汽车品牌也将出现在中国。目前,除了马薇之外,还有威来汽车、汽车与家居、小鹏、未来等全新而犀利的品牌。百度正热情拥抱这些新的汽车制造力量。在投资马薇汽车之前,百度和腾讯共同投资上亿美元购买威来汽车的C轮,并与汽车和家族达成战略合作。那么,百度为什么如此重视新车品牌呢?

从表面上看,百度是在下注,因为汽车业将迎来变革。耗尽许多新玩家是不可避免的结果。电动智能汽车是早期为数不多的黄金赛道之一。卢奇在威尔玛会议上的讲话反映了这一观点:“百度非常重视和重视汽车产业。毫无疑问,汽车工业正在经历一场非常重大的变革,这将由四个核心因素驱动。智能化、电子化、网络化和共享化。”百度对汽车行业的重视可以从以下两个方面看出“非同寻常”。

然而,深层原因是百度阿波罗的生态战略布局,而不是单纯的投资战略。无论是投资威来还是马薇汽车,百度不仅提供资金注入,还为企业提供技术和产品支持,尤其是阿波罗平台的接入。卢奇表示,百度全在人工智能,人工智能是百度的全部核心战略,未来的重要方向是在可以看到和触摸到的地方使用人工智能。汽车是非常核心的领域。阿波罗是汽车领域的安卓,但它更加开放和创新。可以说,百度与新车品牌携手的核心目标是围绕阿波罗生态加速智能驾驶的登陆。

百度为什么如此关注新车?

在投资威来汽车和马薇汽车之前,百度的阿波罗生态有70多个合作伙伴,包括主机厂、零部件厂、旅游服务提供商、政府等。主要发动机制造商包括BAIC、奇瑞、一汽、长安、长城、金龙、起亚等。占国内汽车公司的一半。零部件制造商包括世界领先的汽车供应巨头大陆和博世集团。

现在百度已经赢得了许多老爷车巨头和零部件工厂,但它并没有忽视那些存在意识薄弱的崭新而犀利的汽车品牌。这表明百度正在全面拥抱汽车生态。就像安卓一样,它不仅支持华为、联想和三星等老牌手机巨头,还孵化了小米和哈默等许多新的、犀利的手机品牌。阿波罗不仅应该支持旧汽车工厂的自我改进,

首先,新车品牌可以与百度阿波罗一起从头开始创新。老爷车厂有一定的创新负担,如受传统产品思维、制造工艺、品牌形象等的制约。它们的试错成本高,风险容忍度低,这使得很难制造像特斯拉这样的革命性汽车产品。百度阿波罗(Baidu Apollo)和新车品牌可以共同创新,对汽车硬件进行“服务”和“智能化”,从头开始制造全新产品,就像小米在安卓崛起后可以重新定义智能手机市场一样。

第二,新车品牌和百度可以更深入地合作。与旧汽车工厂相比,新车的品牌更扁平,更有可能与第三方合作。百度可以通过投资或战略合作,与新锐汽车品牌深度合作,共同打造汽车,而不仅仅是制作标准系统应用编程接口,这就是百度阿波罗平台和安卓的区别。

在过去的几天里,阿里宣布了与福特在智能汽车方面的战略合作,艾独角兽尚腾科技宣布了与本田在自动驾驶方面的战略合作,腾讯此前与广汽进行了战略合作。老爷车品牌具有多重优势,如汽车产业的沉淀、汽车控制技术、销售渠道等。这在短期内是新车品牌无法比拟的。旧品牌汽车已成为科技企业布局智能汽车的“热点”。

然而,与新汽车制造商的合作需要深入成熟的技术支持和相对更多的不确定性。百度阿波罗与许多大型汽车工厂合作后,瞄准了这个新品牌,不仅因为阿波罗有信心能够提供新兴企业所需的资本和资源,还因为可以看出阿波罗的布局是渗透整个智能汽车行业,创造一个完整的生态,而不是仅仅涉足某个领域。

中文版特斯拉诞生只是时间问题。

特斯拉拥有良好的体验,可以定制,但价格昂贵,型号太少,无法满足人们多样化的汽车需求。传统汽车行业数百个主流品牌的共存表明汽车市场相对分散。未来,智能电动汽车市场还将出现多层次、多功能、多品牌的市场格局。毫无疑问,这些今天在路上行驶的汽车最终会成为古董。它们都将被更多的特斯拉取代,其中相当一部分将是国产品牌。

中国特斯拉出现只是时间问题。卢奇在威尔玛汽车大会上的讲话中也提到,“在整个过程中(汽车工业的转型和转变),新一代的伟大企业将因此而诞生。这是中国的黄金机遇,中国汽车工业将有机会站在世界前列。”百度阿波罗非常重视新兴汽车制造商,这将加速特斯拉中文版的出现,使中文版与特斯拉完全不同。

在此之前,百度已经非常重视支持自驾领域的初创企业,如与长江工业基金会建立阿波罗基金(Apollo fund),该基金将在未来三年内投入100亿美元用于100个项目。然而,百度不仅可以为全新和犀利的汽车品牌提供资金支持,更重要的是,阿波罗平台就像孕育或培育中国版特斯拉诞生的摇篮。

在技术层面,新锐汽车品牌只能专注于“电动”和“汽车”。它应该做好汽车本身应该做的事情,如操纵、节能、舒适等。这是新锐汽车品牌最难做好的事情。智能化和互联网将移交给百度阿波罗平台。百度宣布了阿波罗三年开放路线图,每季度进行一次迭代升级。到2020年底,将实现高速和城市道路网的自动驾驶。阿波罗仍在经历不断的迭代进化,这意味着这一品牌的新车可以获得越来越完美的性能。从智能互联网连接的驾驶和乘坐体验的智能化,到L3半自动驾驶,最后L4无人驾驶,百度阿波罗平台可以满足不同型号新车的定位。将来,无论用户何时购买电动汽车,他们都将能够获得“系统升级”和

生态协作,阿波罗不是一个纯粹的技术平台。它包括四个主要部分:车辆平台、硬件平台、软件平台和云数据服务。它整合了车辆、芯片、车载硬件和传感器领域的合作伙伴,并为环境意识、路径规划、车辆控制、车载操作系统和其他功能开发了代码或功能。技术是其中的一部分,上下游产业和互联网云服务的连接也是非常重要的一部分。新车品牌缺乏对供应链、互联网服务聚合等产业资源整合的话语权,百度阿波罗计划可以帮助他们并充当连接器。

量产能力,威来汽车,马薇汽车等。都为大规模生产提出了明确的目标。他们的汽车将在会议上从原型机进入生产线,进入用户的车库。阿波罗的技术成熟度和解决方案交付能力达到大规模生产水平。在今年的百度世界大会上,阿波罗推出了成熟的智能驾驶和自动驾驶量产产品,能够满足新兴汽车制造商的节奏要求。

可以说百度阿波罗平台是押注新车品牌的一个非常明智的选择。新车品牌和传统的大型汽车工厂是竞争对手,如果他们需要资金、技术和资源的支持,他们更有可能选择技术巨头。百度不仅给了他们资金,还给了他们技术、资源和解决方案,这可以帮助他们与老牌汽车巨头竞争。我相信,越来越多品牌的新车将成为阿波罗生态的一部分,并最终成长为中国的特斯拉。

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