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路宝集团创始人徐斌:从门外汉到引领者,自主创新屡攀新高

过去杭州湾跨海大桥工程,世界上第一座跨海大桥,不仅港珠澳大桥,而且鲁宝集团也突破了在最复杂的潮汐环境下桥梁伸缩的国际难题。随后,钢箱梁悬索桥南沙群岛大桥在设置伸缩量为2.64米、水平角度为0.06弧度、侧向位移为100毫米的超大伸缩缝装置方面取得突破,创造了世界上最大的伸缩量。

到目前为止,路宝集团及其专利伸缩装置制造商已经为国内外各种项目提供了几百万延米的伸缩装置产品,总产值超过100亿元。鲁宝的大位移结构已在中国100多座特大型桥梁上安装使用,标志着其在中国桥梁史上的自主创新。

有人质疑鲁宝集团为什么能反复征服最恶劣的地质水文气象环境,提供最可靠的桥芯“接头”,并与进口产品进行比较?

"关键是我们从未停止技术创新的步伐."许斌回答道。

1996年,徐斌开始成为路宝集团开发的新一代桥梁伸缩装置“一种超大型抗扭梳形桥梁伸缩装置”的领导者。他带领一批年轻的技术骨干和一线技术人员在全国钻了100多座桥梁和数千个桥孔,检查了不同桥梁的伸缩装置,感受了桥梁晃动的程度,并对世界上的大型桥梁及其伸缩装置进行了长期而广泛的研究。

到1998年底,徐斌和他的团队提出了模块化桥梁伸缩装置结构的概念。2002年,按照模块化思想,团队开发了RB模块化多向位移桥梁伸缩装置,首次安装在杭宁高速公路上,并与同路段的国外产品进行了比较。两年后,国外产品的两种伸缩装置相继出现了钢筋断裂、脱焊、混凝土断裂和橡胶支座脱落等现象,而RB模块化多向位移桥梁伸缩装置仍然完好无损。此后,由原交通部公路工程试验中心进行的一系列破坏性试验证明,RB模块化多向位移桥梁伸缩装置的使用寿命可达60年以上。

该产品历经近10年,投入3000多万元科研经费,自2006年开始大规模生产,广泛使用,打破了国外工业巨头对大型桥梁扩建设备长达100多年的垄断。2007年,鲁宝RB多向位移桥梁伸缩装置获国务院国家技术发明二等奖。2009年,许斌率先研发“一种超大抗扭梳形桥梁伸缩装置”,获得中国专利金奖。

“十年前,几乎所有的大型桥梁扩建装置都是在中国的外国制造的,但现在几乎所有的都是‘中国制造’,特别是在大规模市场,我们占了70%的市场份额。同时,我们产品的技术指标、施工难度和成本都远远优于国外品牌。这让我觉得我这辈子没有白活。”许斌曾经公开说过。

推动颠覆性的铺路技术有望取代沥青

徐斌,他不满足于“一步到位,吃遍全世界”。它还带领鲁宝集团推出了另一款创新产品,“生态改性聚氨酯铺装技术”(ECO Modified聚氨酯铺装技术),被业界认为是一种可以超越桥梁伸缩装置的颠覆性技术。

钢梁桥面铺装一直是桥梁领域的国际问题。由于铺装材料承载强度高、性能缺陷等因素,我国普通钢桥面需要在铺装后5年内更换,其他桥梁平均需要在7-8年内更换。据记者了解,鲁宝集团的“生态改性聚氨酯铺装技术”(ECO Modified聚氨酯铺装技术)具有铺装层附着力和强度好,具有使用寿命长、高温稳定、低温抗裂、低能耗、零排放、交通快捷等特点。它可以提供10年以上的钢桥面和20年以上的混凝土桥面

“不同之处在于沥青是热塑性材料,而我们的是热固性材料,具有非常好的耐高温效果。例如,沥青路面在夏天容易出现车辙,当车辆通过更多路面时,轮胎容易下垂,这是不安全的,通常需要翻新。二是沥青防水性能差。雨天经常会出现小坑。我们的产品没有这个问题。三是我司的拉伸强度高于沥青,在生态环境保护和资源节约方面具有明显优势。沥青的摊铺厚度一般约为9厘米。我们最薄只需要2厘米,最厚的钢桥面只需要5厘米。从单独使用石头的角度来看,我们至少可以节省50%的矿石材料。”例如,许斌告诉记者,沥青需要高温才能熔化。它需要特殊的搅拌站、高温运输、不同地方的搅拌筐和轧制设备。施工温度应保持在至少160度。如果气温低,沥青与钢桥面之间的温差太大。一旦它出来,很容易迅速冷却和固化。如果轧制不牢,性能会大大降低。「去年,沈阳长青大桥晚上气温为零下十度,白天则为零下二度,所以我们的施工不会受到影响。这在沥青技术中是不可想象的。”

目前,生态改性聚氨酯路面已经进入应用推广接待阶段。徐斌表示,2018年已经铺设了20多万平方米的桥面铺装,未来将在铁路、公路、机场等渠道全面铺开。他告诉第一财经:“新技术和新产品的推广和应用必须有一个接受和批准的过程。从我们内部的角度来看,我们还需要针对不同的桥梁在技术、配方和技术上进行创新,因为不同的项目有不同的需求。”

“无知无畏”门外汉的承诺和严谨

很难想象徐斌,几十年来一直在培养桥梁和道路技术,他是一所中学的政治老师,1992年选择出海。像着名商人王石和冯仑一样,它属于改革开放浪潮中最具侵略性和韧性的“92”派。

没有专业技术背景的支持,他从小就生活在江浙地区,那里有很多河流和桥梁。从发现和研究中得知,当汽车经过桥头并到达桥面时,会感觉到车头跳动,他找到了伸缩缝因桥梁变形而损坏的原因,导致了“颠簸”现象。然后他在桥梁扩张装置上遇到了麻烦。起初,他不知道他跨越的这个小鸿沟实际上是一个国际问题。

“我曾经告诉一些专家,你非常专业。我不专业。无知和无畏的好处是我不受规章制度的约束。我可以不受约束。”徐斌微笑着告诉记者,当时成熟的伸缩缝技术被外国公司垄断,他仍然无法忘记当时西方技术企业对中国桥梁建设者的蔑视,于是他树立了独立和超越外国技术的雄心。

大胆的“假设”,细心的证明,不断的研究,徐斌,以外行人的坚持、勤奋和毅力,带领团队实现了他的伟大愿望。从1995年某研究所花30万元购买无缝桥梁伸缩装置技术,试运行试验失败,到反复打磨,终于突破了国外的技术封锁,解决了国外伸缩装置使用寿命短、更换频繁的问题。

“新产品的营销将受到各种因素的阻碍。这不是你想要实现的。从企业的角度来看,与先规划和先推广相比,我更喜欢先做。上市时,遇到问题时,我会进行有针对性的研究和总结。”徐斌说,为了被市场接受,特别是对于技术产品,一个人必须告诉另一个人自己的想法、使用结果和科学数据。没有这样的测量指标和判断概念,技术很难真正普及。

徐斌说,以生态改性聚氨酯铺装技术为例,在同样的设备下,公路车道宽3.75米,机场车道宽5米

尽管他开发了沥青钢桥面铺装系统技术,完全可以取代市场上的广泛应用,但他始终保持冷静。“我们没有太多的野心,我们可以尽我们所能,如果我们想颠覆市场现实,这在理论上不一定可以实现。企业管理有许多理论,但企业管理就是一个很好的例子。”许斌说道。

他非常清楚桥梁和公路对安全负有重大责任,不能粗心大意。2006年,路宝集团几乎斥资1000多万元更换新开发的产品,以更好地运营已过保修期的福宁高速公路。因此,一些业内人士经常说鲁宝不像是一家盈利企业。

他不仅亲自动手,还将“责任、责任和使命”的价值观灌输给包括儿子在内的核心管理层,以及深入建设前线、从实践中寻找研发解决方案的精神。“我很高兴看到我的儿子在建筑工地和工人们一起吃饭和生活。”许斌说道。

编辑:乐言

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