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      新車數據

      車市掃描 周度分析(2021年12月27日-12月31日)

      時間: 2022-01-07 09:06      來源:
      責任編輯:汽車市場研究分會

      1.本周車市概述

      12月27至31日,乘用車零售54.6萬輛,同比下降9%,環比上周下降5%,較上月同期總量增長5%。乘用車批發51.1萬輛,同比下降17%,環比上周下降14%,較上月同期總量下降16%。

      2.12月乘用車市場周度零售走勢

      圖片.png

      12月第一周的總體狹義乘用車市場零售達到日均4.0萬輛,同比下降17%,相對11月的同期增1%。

      12月第二周的總體狹義乘用車市場零售達到日均5.3萬輛,同比下降7%,相對11月的同期增長19%。

      12月第三周的總體狹義乘用車市場零售達到日均6.7萬輛,同比下降8%,相對11月的同期增長38%。

      12月第四周的總體狹義乘用車市場零售達到日均8.2萬輛,同比增長6%,相對11月同期增長26%。

      12月第五周的總體狹義乘用車市場零售達到日均10.9萬輛,同比下降9%,表現相對平穩,相對11月的第5周(總量對比)增5%。

      乘聯會內部初步統計,12月的總體零售數據達到215.7萬輛,日均6.9萬輛,同比下降6%,環比增長19%。

      由于今年10至11月的生產改善明顯,12月的零售回升也應該較明顯,但目前的回升速度還是不快,但與2019年的狀態相近,也是較好的表現。

      去年12月高基數,政策收尾的和促銷力度大。近期散點式的疫情容易打亂當地市民的生產生活節奏,保持兩點一線出行路徑,利好了網絡電商、社區團購等無接觸行業。目前各地的疫情管控加嚴、部分地區提倡就地過年等號召,加之惡劣天氣的增加均對零售造成影響,但總體來看節前零售仍是走強態勢。

      近幾個月的終端低庫存,廠商促銷收緊,影響零售增速,未來情況將會逐步的改善。由于疫情的防控需要,購車代步出行的剛需效果更為突出,消費者對于新能源車輛的需求持續提升,電動車表現較好。臨近年末的車市零售也逐步回升,銜接春節前旺銷期的車市逐步走強。

      3.12月乘用車市場周度批發走勢

      圖片.png

      12月第一周狹義乘用車全口徑日均批發4.6萬輛,同比下降12%。相對于11月同期增長17%。

      12月第二周狹義乘用車全口徑日均批發6.2萬輛,同比下降3%,相對于11月同期增長30%。

      12月第三周狹義乘用車全口徑日均批發7.2萬輛,同比增長5%,相對于11月同期增長21%。

      12月第四周狹義乘用車全口徑日均批發8.5萬輛,同比增長20%,相對于11月同期增長1%。

      12月第五周狹義乘用車全口徑日均批發10.2萬輛,同比下降17%,相對于11月同期下降16%,走勢相對平穩。

      乘聯會內部初步統計,12月總體批發數據達到228.2萬輛,日均7.4萬輛,同比下降1%,環比增長6%。

      近一段疫情下,國內外環境中不確定因素增多,上游大宗商品價格上漲,影響車市增長壓力加大。12月工作日多,以及受芯片影響的產能逐步釋放。由于對新能源積分的需求大量存在,純電動產品熱度可持續到2021年底,因此新能源車市仍是相對較好的。

      低庫存帶來的傳統車供需錯配問題仍需要一定時間調整。今年年底的燃油車由于銷量的慣性,仍然有增長的空間。由于2022年春節提前,催化12月備貨增庫存熱情,帶動批發增長。部分車企12月表現優秀,已經提早完成年度任務,因此12月最后一周的沖刺不是很強。

      4.2022年新能源補貼政策是巨大利好

      根據最新發布的政策,2022年保持現行購置補貼技術指標體系框架及門檻要求不變,而補貼規模從原來預期的200萬輛補貼規模上限放開,實現貫穿2022年全年的補貼。隨著規模提升的降成本能力提升,由此2022年年末新能源車增量很強。

      由于補貼標準不變,而電池技術在提升,因此是政策主要推動新能源車規模大幅增長,體現了政策大力支持傳統車產業轉型,這是超預期的新能源強力支持政策。

      原來預期2022年新能源乘用車銷量480萬輛,目前應調整到550萬輛以上,新能源乘用車滲透率達到25%左右。新能源汽車有望突破600萬輛,新能源汽車滲透率在22%左右。隨著國內消費者對新能源市場認可度的大幅提升,政策補貼的力度穩定,必然推進2022年的中國新能源車銷量總量暴增,繼續保持世界50%以上份額的超強領軍地位。

      5.2021年11月中國占世界新能源車份額60%

      2021年1-11月全球廣義新能源乘用車銷量達到796萬輛。其中插混、純電動、燃料電池的狹義新能源車全球銷量達到525萬輛,同比增長124%。中國新能源乘用車2019年的世界份額達到51%。但2020年受到政策環境與疫情等因素的影響,中國新能源車市場世界份額下降到41%,歐洲超越態勢明顯。2021年1-11月,中國新能源乘用車世界份額52%,其中11月達到60%,占比世界新能源市場六成的表現優秀。

      2020年全球新能源車銷量超強表現的原因是碳排放的壓力影響,海外疫情影響下的歐美新能源政策支持力度較強,2020年下半年的中國新能源車市場逐步恢復。2021年中國占世界新能源車51%,由于歐洲疫情下市場低迷,11月中國的世界份額回歸60%高位水平。中國帶動世界增量主要是中國新能源車市場轉向市場化推動,形成較強的內生增長動力。

      6.2021年1-10月乘用車新能源積分分析

      2020年6月底工業和信息化部發布的關于修改《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》的決定,對今年的企業新能源積分的計算帶來巨大的變化。新一輪新能源積分政策引導企業加速新能源轉型升級速度,雙積分政策取得更好的刺激促進效果。

      根據測算,雖然2021年1-10月新能源乘用車銷量同比增長兩倍,但新能源積分總量592萬分僅同比增長64%,較2019年僅增長47%,這也導致新能源積分的壓力較大。11-12月很多車企仍會大幅增加新能源投入,尤其是傳統車企會在新能源乘用車采取更大力度,獲得更好表現。


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